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干式冷卻系統主要分為直接干式冷卻系統和間接干式冷卻系統兩大類。
立接干式冷卻系統以布工在廠房外的空氣冷卻，為門叼的凝汽器代替布。在汽輪機下方的常規的水冷卻的凝汽器一般以鼓風方式供給冷凝排汽用的空氣。凝汽器由許多翅片管束組成，大型空氣冷卻的凝汽器及風機布里在汽輪機外側為20~45m的上方，不影響變壓器及出線的布置。這種系統的優點是只有一個凝汽冷卻設備，通過翅片管束空氣流速可較大，使管束的數量減少，系統防凍性能牢靠。但這種系統要用排汽管在真空條件下把排汽引到廠房外的凝汽器，空氣容易燙人，且形體大，風機耗電較大，約占汽輪機出力的2.5%~3.0%。
升溫后的冷卻水送人布t在自然通風冷卻塔進風口外側四周或塔內的密閉冷卻器，被冷卻后，再流回凝汽器重復使用。根據凝汽器型式的不同，系統可分為帶棍合式凝汽器的和帶表面式凝汽器的干式冷卻系統。帶混合式凝汽器的間接干式冷卻系統冷卻后的水在混合式凝汽器內經噴嘴射成薄的水膜，排汽與水膜混合而凝結。升溫后的冷卻水用水泵將其大部分送到冷卻塔，小部分仍作為凝結水返回到主凝結水系統。這種系統的優點是混合式凝汽器結構簡單，造價較低。凝汽器的出力與排汽理論上沒有溫度端差而有較高的熱效率。
但它也存在著系統及設備比較復雜的缺點。主要是水泵要在高真空的凝汽器熱井中吸水，水泵要求等同于凝結水泵。冷卻水與凝結水是同兼顧歷時較長的寒冷季節較低的阻塞背壓，并使全年加權平均汽輪機熱效率。汽輪機冷端參數一般與冷卻系統規模和匹配鍋爐容量一起進行優化。臨界水費干冷系統較濕冷系統約節約80%的用水量，單位電量的節約用水約為2.0kg/(kW·h)。根據背壓及排汽面積的不同，干冷汽輪機的熱耗較濕冷汽輪機增加5%~8%。
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