列管式冷卻器器的熱介質是由筒體上的接管進口，順序經各折流通道，曲折地流至接管出口。而冷卻器介質則采用雙管程流動，即冷卻器介質由進水口經分水蓋進入一半冷卻器管之后，再從回水蓋流入另一半冷卻器管進入另一側分水蓋及出水管。冷介質在雙管程流過程中，吸收熱介質放出的余熱由出水口排出，使工作介質保持額定的工作溫度。

油冷卻器（冷油器）主要由進水蓋、殼體、管束、回水蓋、密封件、緊固件等組成，殼體上有進出油水管的四個管接口，另配有排油口、排水口及排氣口。

　　1、采用紫銅管為換熱元件，傳熱系數高，單位長度熱面積大，傳熱量高。

　　2、結構合理,能在較大溫度變化范圍內保持出油溫度穩定，對溫度突變及震動有良好抗力。

　　3、結構可靠，確保冷卻水不會進入汽輪機組。

　　4、翅片光滑無毛刺，無皺折，不易結塵、結垢，流體阻力低。

　　列管式冷油器按材質分為碳鋼、不銹鋼、銅管等三種冷卻管，按形式分為固定管板式、浮頭式，U型管式換熱器，傳熱面積0．5一一500m，近幾年業務開發了新型高效不銹鋼波紋節管換熱器，其優點換熱效率比列管式提高2—3倍，耐腐蝕力強，壽命長等性能。

　　在高性能大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。裝有自動變速器的汽車必須裝備變速器機油冷卻器，因為自動變速器中的機油可能過熱。機油過熱會降低變速器性能甚至造成變速器損壞。變速器機油冷卻器通常就是一根冷卻管，置于散熱器的出水室內，由冷卻液對流過冷卻管的變速器機油進行冷卻。在變速器和冷卻器之間用金屬管或橡膠軟管連接。